Как стало известно eKapija, перенос отправлений на новый, недостроенный автовокзал должен начаться в середине сентября, и этот процесс, как рассказали порталу, вызовет несколько изменений, которые напрямую коснутся пассажиров, использующих междугородние линии.
Эти изменения, по всей вероятности, в большей степени коснутся пассажиров, которые приезжают в столицу на междугородних автобусах с юга.
Как указал неофициальный источник, знакомый с планированием переноса отправлений на новый автовокзал, идея заключается в том, что все автобусы, прибывающие в Белград из центральной, восточной, юго-восточной и южной Сербии, в будущем будут въезжать в него не через городское шоссе (недавно отнесенное к категории автомагистралей) и «Газель», а исключительно через Белградскую объездную дорогу.
Министерство финансов направило письма в Секретариат общественного транспорта и транспорта Белграда, чтобы найти решение и навсегда отменить остановки для междугородних автобусов на въезде в Белград с юга, чтобы с 15 сентября эти автобусы начали курсировать до нового BAS и обратно только по объездной дороге. Цель состоит в том, чтобы они не пользовались остановками городского общественного транспорта там, где они останавливались в течение многих лет .
В связи с этой информацией eKapija направила вопросы в Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры, Министерство финансов, Секретариат по общественному транспорту, Секретариат по транспорту и BAS, правда ли все это, как планируется переносить выезды, почему именно этот вопрос, который больше всего затронет пассажиров, которые пользуются междугородними линиями, находится сфере, которой занимается Минфин, а не тех, кто отвечает за транспорт, а также как планируется пересаживать пассажиров, которым не нужно ехать в Новый Белград, на общественный транспорт.
Конкретные ответы и частичные разъяснения поступили только от Белградского секретариата по общественному транспорту.
В нем было подтверждено, что Министерство финансов, которое в рамках рабочего органа, состоящего из представителей самого министерства, Торговой палаты Сербии, BAS и городских секретариатов по транспорту и общественному транспорту, «инициировало гармонизацию режима движения линий междугороднего транспорта после переноса главного автовокзала на новое место в квартале 42 в Новом Белграде».
«Предложение решения заключается в том, что автобусам на линиях междугороднего транспорта не будет разрешено использовать мост Газела, а также въезжать в город со стороны транспортной развязки «Бубань Поток», т.е. транспортные средства будут направлены на использование Белградской объездной дороги», — подтвердили в Секретариате.
Существующий план, согласно которому действуют городские службы, предусматривает перенос главного автовокзала на новое место в 42-м квартале в середине сентября.
«По всем вопросам, касающимся технологии коммутации, нужно обращаться к оператору, то есть к самой BAS», — рассказали в секретариате.
Ответа от BAS не последовало, так что до сих пор неясно, хотя до начала переезда осталось всего чуть больше полутора месяцев, будут ли выезды переноситься поэтапно, будут ли разделены выезды в Воеводину и остальную Сербию на новой станции, что будет с сотрудниками из старой BAS.
Ясно лишь, что все пассажиры с юга уже не смогут пересесть на эти линии на городских остановках вдоль автомагистрали, где останавливаются многие городские автобусы, и отправиться в нужные им части Белграда. Чтобы не лишать полностью их этой возможности, план властей заключается в том, что в будущем все эти пассажиры пересядут на городские линии в Траншпеде.
"Автобусная остановка Tranšped в существующем режиме движения используется по линиям городского и пригородного транспорта No. 70, 354, 460, 461, 462 и 463, а также новый закон позволят использовать транспортные средства междугороднего сообщения. Выполнение каких-либо строительных работ не является обязательным условием для реализации указанного режима дорожного движения», - отмечают в городском секретариате.
Вопрос в том, как много это будет значить на практике для пассажиров, которые хотят добраться до центра столицы, если известно, что из упомянутых городских линий только линия 70, которая курсирует по маршруту между РК ИКЕА и Бежанийской косой, имеет более «центральный» маршрут, в то время как остальные являются более периферийными и малополезными для тех, кто не живет в Белграде.
В качестве примера можно привести линию 354, которая соединяет Шумице и Заклопачу. Кроме того, проблемным является и интервал их отправления. Судя по всему, большинство пассажиров, у которых нет выбора, пересядут на линию 70, но проблема в том, что у нее нет частых отправлений в течение дня , и что это одиночное транспортное средство, а не сочлененное.
Кроме того, неясно, было ли проведено какое-либо исследование, чтобы подтвердить, сможет ли остановка Transšped вместить большее количество междугородних автобусов одновременно, а также достаточно ли места и адекватных навесов для всех пассажиров, которые будут выходить там в будущем, особенно когда городской транспорт приходится ждать под дождем или в жару.
При этом возникает вопрос, не будет ли в будущем для пассажиров на обратном пути единственным вариантом отправляться на новый BAS, ведь остановки в обратном направлении на Tranšped нет, напоминают собеседники, знакомые с этой темой.
Пока, похоже, эти изменения не коснутся пользователей общественного пригородного транспорта, таких как Младеновац и Сопот, чьи автобусы будут заходить в город, если не будет изменений в последнюю минуту.
На новом автовокзале обустроено пристанционное плато с платформами, ограждениями и навесами, а также большая часть подъездных путей. Однако на этом вокзале, как и во времена, когда Прокоп был главным железнодорожным вокзалом, еще какое-то время не будет классического здания вокзала с кассовыми залами и другими удобствами.
До особого распоряжения для этого будет использоваться небольшая пристройка, крытое сообщение между новым BAS и новым железнодорожным вокзалом Белграда.
Когда речь заходит о линиях общественного транспорта, обслуживающих зону будущего БАС, там останавливаются несколько автобусных и трамвайных линий, но понятно, что их будет недостаточно для предстоящего большого объема междугороднего трафика.
«Для существенной реорганизации общественного транспорта в зоне данной локации необходимо построить запланированный автобусный турникет на улице Милутина Миланковича. Безусловно, положение нового места нахождения автобусного вокзала учитывалось и в предыдущий период, т.е. при организации дорожного движения в зоне 42-го квартала, что привело к созданию маршрута 600 на маршруте аэропорт Никола Тесла – блок 42 – ŽS Белград Центр, маршрут No 85 ul. Марко Христич, создав линию EKO1 на улице Джордже Станоевича, наряду с существующими трамвайными линиями 7, 9, 11, 13, автобусными линиями 89, 94, 95 и линией BG train", - говорится в сообщении Секретариата общественного транспорта.
